sábado, 31 de marzo de 2007

Precaución en inundaciones: Accidente ofídico

La medida más prudente y racional, es transportar al accidentado al hospital.

El Accidente ofídico es una intoxicación, en la cual el veneno inyectado por una víbora, no puede ser extraido por ningún medio, por lo tanto se debe derivar al accidentado a un Centro Asistencial (Ej. Hospital Público) para administrar el suero anti-veneno específico. – Para estos accidentes,el único tratamiento específico, es el suero antiofídico. La utilización del suero antiofídico, requiere una práctica médica especializada e infraestrutura hospitalaria adecuada.

Prevención

Es posible evitar un elevado porcentaje de accidentes, protegiendo las piernas, de las rodillas hacia abajo con botas, polainas, ropa gruesa o diarios debajo del pantalón.

Si no se conoce el manejo de las serpientes, evitar su captura , sean venenosas o nó.-

-No introducir las manos en cuevas, nidos, debajo de troncos o piedras; si la tarea rural lo requiere usar guantes protectores.

– No transportar serpientes de ninguna especie, sin tener la autorización correspondiente.

– El ofidismo, se considera un accidente de suma gravedad, por o tanto consulte al Centro Asistencial más cercano.

Primeros auxilios:

- NO efectuar ninguna maniobra heróica (succión, cortes,ligaduras, vendajes).

– NO arriesgarse a una segunda “picadura” intentando cazar la serpiente.

– Mantener al accidentado en reposo , aflojandole las ropas y elementos que le ajusten (cinturón, reloj, anillos, etc.).

– Es conveniente darle a beber líquidos, preferentemente agua.

– No hacer presión en la herida, no lavarla, no aplicarle ningún desinfectante, ni medicación alguna.

– No perder tiempo en averiguar si el ofídio es o no venenoso. No esperar síntomas de envenenamiento.

– La medida más prudente y racional, es transportar al accidentado al hospital más cercano, para recibir allí el tratamiento médico correcto.

Recuerde : Antes un accidente ofídico consultar con el médico.

Por: Ing.Agr. Eduardo Pitter.
Area de Extensión INTA C. del Uruguay

Fuente: www.cronicarural. com.ar

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viernes, 30 de marzo de 2007

Regulación de la actividad minera

El presidente Néstor Kirchner firmó el pasado 20 de marzo el Decreto que contiene el "Reglamento de Higiene y Seguridad para la Actividad Minera” bajo el número 249, convenido en un marco tripartito (trabajadores, empleadores y Estado), luego de más de tres décadas de que se busca en el país esta normativa, que entra en vigencia hoy con su publicación en el Boletín Oficial.

De este modo, la actividad minera que representa en la actualidad el sector económico con mayor riesgo de muerte, ya no se regirá por el decreto 351 que data del año 1979 y que estaba centrado sobre todo en la industria manufacturera y no poseía especificaciones para otras actividades.

En este marco, hoy se reunieron miembros de la Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA) encabezados por su secretario general, Héctor Laplace, con el gerente general de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT), Dr. Carlos Rodríguez, para formalizar la entrega de la normativa y cada parte se comprometió a realizar acciones ya que “si la normativa no se cumple se convierte en texto muerto”, enfatizó Rodríguez. A su vez, la conducción gremial en coincidencia resaltó “que el éxito del cumplimiento de la normativa se basaba en la acción sindical para hacerla respectar”.

Por lo tanto, AOMA comprometió sus esfuerzos para capacitar a los trabajadores del sector en el cuidado de su propia salud y en hacer conocer a cada uno el texto de la reglamentació n. A propósito, incorporará su contenido el programa de capacitación acordado con la SRT que comienza ha ejecutarse en 10 provincias mineras.

Por su parte, la SRT continuará con su programa de apoyo a las autoridades de trabajo provinciales, “tanto para capacitarlos como para acompañarlos en la inspecciones de trabajo, y para brindarles una capacitación especial con respecto a esta normativa que viene de ser sancionada”. Comentó Rodríguez que “con uno de nuestros especialistas en minería que mandamos a capacitar a Europa, y es el único experto que existe en el país en la actualidad, también se implementarán programas de formación de formadores”.

Cabe destacar que esta gestión inaugurada a mediados de 2003, retomó el proceso de elaboración del Reglamento, logrando el consenso entre los representantes de la SRT, de la Cámara Argentina de Empresarios Mineros, Unión Minera Argentina y la Asociación Obrera Minera Argentina. Sin embargo, comenta Rodríguez, que “el punto más resistido fue la creación de los comités mixtos de prevención, pero tomamos la decisión de incluirlos, ya que estamos convencidos de que constituyen una herramienta fundamental para la gestión de la prevención. De manera, que ahora son obligatorios para la actividad minera, sin importar el número de trabajadores que posea la explotación, aunque varía la cantidad de representantes de los trabajadores y de los empleadores, según el número de empleados de la explotación”, concluyó el funcionario de la SRT.

Ver Decreto 249/2007


Superintendencia de Riesgos del Trabajo de la Nación
Viernes 23 de marzo de 2007

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Dos plaguicidas podrían ingresar en la lista de productos químicos peligrosos del Convenio de Rotterdam

El endosulfán y los compuestos de tributil estaño, dos plaguicidas ampliamente utilizados en todo el mundo, pueden engrosar próximamente la lista de vigilancia que trata de proteger la salud y el Medio Ambiente de los productos químicos peligrosos, establecida bajo el Convenio de Rotterdam sobre Consentimiento Fundamentado Previo (CFP).

El endosulfán es un pesticida utilizado principalmente en los cultivos de algodón mientras que el tributil estaño (TBT) se usa en las pinturas antialgas de los cascos de los barcos.

La decisión final sobre ambos pesticidas se tomará el próximo año, con motivo de la reunión bienal del Convenio de Rotterdam. La lista del CFP se compone actualmente de 22 plaguicidas peligrosos -entre los que se encuentran el óxido de etileno, el heptacloro, el hexaclorobenceno o los compuestos de mercurio, entre otros- y 11 productos químicos de uso industrial como cinco clases de amianto o el fosfato.

La FAO y el PNUMA comparten la Secretaría del Convenio de Rotterdam. Según este Convenio, las exportaciones de productos químicos y de plaguicidas incluidos en la lista requieren el Consentimiento Fundamentado Previo del país importador.

Esto facilita a los países en desarrollo decidir sobre los productos químicos peligrosos que desean recibir y excluir los que no pueden distribuir de forma segura. Los países exportadores tienen la responsabilidad de asegurar que ninguna exportación abandone el territorio cuando el país importador no acepta el producto químico en propuesto.

En la actualidad existen 70.000 productos químicos diferentes en el mercado y anualmente se introducen 1.500 más. Este hecho plantea un reto importante a los responsables de controlar estas sustancias potencialmente peligrosas.

En los últimos años, numerosos plaguicidas que han sido prohibidos o restringidos en los países industrializados siguen comercializándose y utilizándose en algunos países en desarrollo.

Fuente de Datos: yahoo.es
por: Angel Francisco Comasco

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martes, 27 de marzo de 2007

El virus del nilo en Sudamérica

Muestras de suero de pájaros y de caballos colectadas en 33 localidades de Venezuela, fueron evaluadas para la detección de anticuerpos de inmunoglobulina G (IgG)específica contra el antígeno del virus del Nilo Occidental (VNO) por el método de ELISA y confirmadas por la prueba de neutralización con reducción de placas (PRNT). El VNO fue confirmado como el agente etiológico de la infección en 5 pájaros adultos (3 _Turdus leucomelas_ [tordo de pecho pálido], 1 _ Coereba flaveola_ [platanera], y 1 _ Gallus gallus_ [pollo doméstico], con la fecha más temprana de colección en febrero de 2006; los títulos de la neutralización del virus oscilaron entre 1/80 y 1/320.

Anticuerpo contra flavivirus fue detectado por ELISA en 141 de 791 caballos, y 34 (4,3 por ciento) fueron confirmados como positivos para la infección por el VNO por PRNT; títulos virales de 1/640 ocurrieron en la mitad de estos caballos. La fecha más temprana de la colección para un caballo VNO-positivo fue febrero de 2004, y la más reciente mayo de 2006. Las muestras equinas suero VNO-reactivas específicas estuvieron distribuidas en las regiones de valles (predominio 1,3 por ciento), sabanas (2,4 por ciento), región occidental de Zulia (0,4 por ciento) y cuenca central del lago de Maracaibo (0,3 por ciento).

La detección de pájaros residentes infectados por el VNO aporta una fuerte evidencia del establecimiento, más bien que de la importación, del VNO en Sudamérica. Se presume que mosquitos ornitofílicos (tales como el _Culex spp._), que están presentes en el área en números constantemente elevados, adquirieron el virus por alimentación hematófaga en pájaros migratorios infectados recientemente. Una vez introducido a los mosquitos locales, el virus se amplifica entre los pájaros residentes susceptibles que sirven de fuente de alimentación de mosquitos ornitofílicos. Este patrón permite la perpetuación y el establecimiento subsecuente del VNO en un ciclo de transmisión continua, en contraste con la infección de hospederos de final cerrado, tales como los caballos. Éste es el primer informe de infección por el VNO en pájaros suramericanos y refleja el establecimiento definitivo del virus en Sudamérica.

Ver medidas de prevención

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lunes, 26 de febrero de 2007

Obreros, a examen

Se implementará un sistema evaluador del desempeño de los obreros de la construcción. Estos certificados de competencia tendrán el aval del Ministerio de Trabajo. Ventajas para las empresas y los trabajadores.
Está en marcha un plan piloto diseñado para certificar el desempeño de los trabajadores de la construcción. El objetivo de este proyecto, avalado por el Ministerio de Trabajo, es acreditar que el obrero posee las habilidades necesarias para realizar la actividad que desempeñaoalaque aspira.

Esta iniciativa, aseguran, contribuirá a mejorar los procesos productivos del sector de la construcción. Los centros evaluadores deberán tener la infraestructura necesaria para tomar pruebas prácticas simulando una situación real de trabajo. Por caso, a un oficial plomero le pedirán que realice la instalación de un baño y le proveerán los materiales necesarios. De igual modo, un albañil levantará paredes y un maquinista se sentará al volante de un vehículo.

Luego, se ingresarán los datos a una base y se emitirá el certificado correspondiente. Quienes no acrediten la prueba, recibirán asesoramiento para concurrir a cursos formativos. La intención es que la certificación de competencias se convierta en un instrumento útil para las búsquedas laborales en las constructoras.

Un obrero, al presentar a su empleador su libreta de cese laboral, podrá adjuntar este "título" que certificará su pericia para determinada tarea. "De este modo, la empresa no perderá tiempo en realizar pruebas y se facilita la toma de personal especializado" , explica Raúl Massarini, gerente ejecutivo del Instituto de Estadística y Registro de la Construcción (IERIC). Agrega: "Esta certificación valoriza la historia laboral del trabajador y amplía sus oportunidades" . Centros de formación. El IERIC es el ente impulsor de esta iniciativa que tiene cobertura a nivel nacional (ver Estadística.. .).

Durante el año pasado se realizaron 250 certificaciones en Lomas de Zamora y la idea es extender en etapas la cobertura a las 33 delegaciones que este organismo tiene en todo el país. A lo largo de 2007, están previstas otras mil certificaciones. Para eso, se firmarán convenios con centros de formación en las principales ciudades. "La idea es que tenga un costo muy accesible para el trabajador y estudiar descuentos especiales para las empresas que deseen certificar a todo su personal", cuenta Massarini.

En forma paralela, seguirá funcionando el Plan Nacional de Calificación para Trabajadores de la Industria de la Construcción , impulsado por el Ministerio de Trabajo, la Cámara Argentina de la Construcción , la Unión Obrera de la Construcción y el IERIC. Otro objetivo del programa es conformar un sistema de formación basado en la demanda de las empresas para ocupar vacantes, detectando los puestos claves en los que no haya suficiente oferta de recursos humanos.

Afirman que para las constructoras, la certificación de las capacidades de su personal puede ser un punto a su favor en cualquier proceso licitatorio y mejora sus condiciones para acceder a una certificación de calidad del tipo ISO. Por eso, desde el IERIC, afirman que este proyecto cuenta con el apoyo de las empresas grandes y que van a utilizar el efecto contagio para extender la operatoria.

Estadística y registro zoom El IERIC es una entidad pública no estatal que promueve el trabajo formal en la industria de la construcción. Fue creado en 1996 a partir de un acuerdo entre la Cámara de la Construcción (CAC), la Unión Argentina de la Construcción y la Unión Obrera de la Construcción de la República A rgentina (UOCRA). Sus autoridades pertenecen en partes iguales alaCACyala UOCRA. Este organismo lleva el registro de empleadores y trabajadores, rubrica libretas de Fondo de Cese Laboral y lleva las estadísticas del sector. Tiene poder de policía para hacer cumplir las obligaciones de los empleadores (Ley 22.250), y realiza cursos de formación para empleadores a través de convenios con otros organismos. (Clarín - Arq - 07/02/2007 - Pág. 21

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Los peligros por el uso inadecuado del MP3

La Mutualidad Argentina de Hipoacúsicos presentó un informe sobre los problemas que puede acarrear el uso prolongado, y señala cuánto influyen los auriculares. En Estados Unidos, un legislador quiere prohibir que se puedan usar en la calle.

Un informe elaborado por la Mutualidad Argentina de Hipoacúsicos remarca que el uso prolongado de los reproductores de MP3 puede afectar la salud auditiva. La entidad —que tiene sede en Buenos Aires y que lleva años trabajando en la prevención del deterioro auditivo producido por el ruido—, alertó que el riesgo aumenta cuando estos reproductores de música son utilizados en medio ambientes ruidosos, como por ejemplo, la calle o medios de transporte, entre otros.

LOS AURICULARES. Los equipos de MP3 se comercializan con dos clases de auriculares: a) los que pueden llamarse de tipo abierto, que se apoyan sobre el pabellón del oído; y b) los que van totalmente introducidos dentro del conducto auditivo (auriculares de inserción). El informe asegura que ambos presentan un riesgo de daño auditivo mayor que el que podría ocasionar escuchar música a través de parlantes, inclusive a los mismos niveles de volumen. Además, por tratarse de equipos más livianos, con menos consumo de batería y capacidad de almacenar gran cantidad de música, su uso es más prolongado.

PELIGROSO. El sonido del MP3 llega al conducto auditivo sin ninguna atenuación, y si el auricular va introducido dentro del oído, el nivel de energía sonora en la membrana timpánica es mayor. Si además son usados en la calle o en ambientes ruidosos, los auriculares no bloquean los sonidos que vienen del exterior y éstos actúan como estímulos no deseados, por lo que se tiende a aumentar el volumen para poder escuchar la música por sobre el ruido alcanzando niveles sonoros altamente riesgosos. El material al que tuvo acceso EL DIARIO resalta que estudios realizados por la OSHA (Ocuppational Safety and Health Administration) en situaciones de ambiente tranquilo, los usuarios de MP3 colocaban el volumen a un nivel promedio de 69 decibeles. Pero, a medida que se aumentaba el nivel de ruido ambiente, la tendencia es subirlo a 80. Y cuando el nivel de ruido ambiente alcanza los 80 decibeles, como ocurre en una calle ruidosa, el volumen sube por encima de 95 decibeles, por lo que recomiendan no utilizar los MP3 en condiciones de trabajo o en el tránsito.

FUERTE. Algunos MP3 pueden alcanzar un nivel de salida de 120 y 130 decibeles (salvo en algunos países que exigen, por ley, que la salida máxima no exceda los 105), superando los límites de intensidad sonora recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Algunos fabricantes incluyen una advertencia en sus productos sobre el riesgo de pérdida auditiva, pero es responsabilidad del usuario mantener el volumen a un nivel seguro y controlar el tiempo de uso. La Universidad de Florida testeó la audición en alumnos entre 13 y 17 años. En el 17 % encontró algún tipo de pérdida auditiva y la mayoría presentó un daño auditivo irreversible, relacionado con la exposición a altos niveles de ruidos a temprana edad (videojuegos, walkman y MP3).

Polémica en Estados Unidos.

El congresista norteamericano Carl Kruger propuso una ley para que los transeúntes no circulen con reproductores de MP3 en Nueva York. La norma, que ha despertado polémica, se basa en la cantidad de accidentes que hubo, y la propuesta convertiría a Nueva York en la primera ciudad del mundo en prohibir el uso del reproductor musical al cruzar las calles. En el mismo proyecto también esta planeado prohibir el uso también otros aparatos electrónicos, como los teléfonos móviles y los videojuegos.

Quienes no cumplan con esta nueva norma en la Gran Manzana, deberán pagar un multa de cien mil dólares. Es que Kruger considera que a veces los costos pueden ser mas altos: seis jóvenes de su distrito han pagado su afición al MP3 con la vida en los últimos seis meses. El último caso, un joven de 23 años, murió atropellado el pasado 11 de enero en Bergen Beach, sin enterarse de que otro transeúnte le gritaba al ver venir el accidente.

“Hablamos de gente que camina por ahí, absorta en la música y desconectada del resto del mundo”, se queja el senador. “Están causando toda clase de problemas. Caminan hacia los coches y los autobuses, se tropiezan con la gente que cruza la calle. Incluso cuando lo hacen con el semáforo en verde para los peatones, podrían ser atropellados por una ambulancia a la que no han oído”, sostiene el legislador.

Para destacar.

El daño que provoca el ruido, depende de tres factores:

• La intensidad (volumen): las unidades de medición de la intensidad son los decibeles. El umbral mínimo de audición normal se encuentra entre 0 y 10 decibeles. Por encima de los 85 decibeles los riesgos de daño auditivo son elevados, según datos de la Organización Mundial de la Salud.

• Tiempo de exposición: cuanto más tiempo se permanece en ambientes ruidosos, más rápido se produce el daño. Existe una relación entre estos factores pues a medida que aumenta la intensidad del ruido, menor deberá ser el tiempo de exposición al mismo. Por ejemplo: si el nivel de ruido es de 85 decibeles, el límite máximo de exposición es de ocho horas. Pero si la intensidad aumenta en 3 decibeles el tiempo de exposición se reduce a la mitad.

• Susceptibilidad personal: existe una labilidad o predisposició n que hace que una persona tenga mayor posibilidad de padecer un deterioro auditivo. El ruido industrial ha sido tema de estudio para ingenieros, físicos, médicos otorrinolaringó logos y audiólogos. En la actualidad, el ruido (tránsito, discotecas, gimnasios, estéreos personales como walkman, discman, reproductores MP3) representa uno de los mayores riesgos para la salud.

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domingo, 11 de febrero de 2007

Agujeros negros: las plataformas energéticas del futuro


Científicos alemanes creen que los agujeros negros podrían ser una fuente de energía interminable. La pregunta es cómo acceder a ellos. Una incógnita que queda por resolver.


Los tiempos en los que se condenaba a las personas por afirmar que la Tierra era redonda nos parecen inimaginables en estas épocas de visiones. Una de estas visiones es la que ha tenido Horst Stöcker, profesor de física teórica de la Universidad de Frankfurt, quien sueña con poder explotar los agujeros negros, fuentes interminables de energía.

La idea simplificada Los agujeros negros u hoyos negros son regiones finitas del espacio-tiempo provocadas por una gran concentración de masa en su interior que crean campos gravitatorios tales que ninguna partícula material, ni siquiera la luz, puede escapar de ellos.

Sería difícil, además de peligroso, acceder a estos agujeros negros de los cuales los científicos creen que se encuentran en la mayoría de las galaxias, entre ellas en la Vía Láctea. El equipo en torno a Stöcker parte de que si existen esos inmensos y monstruosos agujeros negros, no se puede descartar que no existan variantes mini, incluso más pequeñas que el núcleo de un átomo.

Si en un acelerador de partículas se hiciera impactar con gran fuerza dos núcleos de hidrógeno, se podría producir estos agujeros negros en miniatura aquí en la Tierra. En espera del LHC Los científicos alemanes tendrían que limitarse al campo de las especulaciones si no fuera porque este año se pondrá en marcha en las profundidades de Ginebra el Large Hadron Collider (LHC), el acelerador de partículas más grande del mundo, un proyecto del Laboratorio Europeo de Física de Partículas que consta de un anillo subterráneo de 27 kilómetros de diámetro.

Según los cálculos de los científicos germanos, el LHC cuenta con la potencia suficiente para poder crear los mini agujeros negros. A diferencia de sus gigantescos congéneres naturales, los mini agujeros artificiales no representarían ningún peligro, pues no se tragarían toda la materia que se les cruce por el camino sino que irradiarían toda su energía hasta consumirse quedando sólo un residuo mínimo con el peso equivalente a cinco átomos de oro.

Técnica por desarrollar Si se pudiera alimentar esos pequeños agujeros negros con materia como agua, tierra u otros; en base a la fórmula E=mc2 se podría transformar posteriormente en energía.

Y si se usara basura para la transformación, se podrían matar dos pájaros de un tiro. En concreto los científicos piensan en la posibilidad de hacer que los mini agujeros negros circulen en anillos de almacenamiento. Mientras que circulan por los anillos se les alimentaría con materia y las radiaciones resultantes podrían ser transformadas en electricidad.

Stöckers, siempre en el campo de las especulaciones, estima que este proceso sería mil veces más eficiente que la energía nuclear, pues si se concretara en la práctica lo que suena tan bien en la teoría, se podría transformar prácticamente el 90 por ciento de la masa en energía y este 90 por ciento es un volumen tal, que con una mínima cantidad de materia se podría satisfacer toda la demanda de energía del mundo.

Por lo menos así las ecuaciones teóricas hechas en la Universidad de Frankfurt. ¿Utopías de laboratorio? Los científicos alemanes están en espera de comprobar su teoría. Cuando en septiembre próximo, si todo sale como planeado, se ponga en marcha el LHC estarán al acecho de los pequeños agujeros negros. Si aparecen comenzaría entonces una carrera por elaborar el sistema para manejar la energía.

Por el momento todo es sólo una idea, una visión, un poema científico, pero tomando en cuenta que los submarinos de Julio Verne surcan los mares hoy en día, sería un error descartar como locuras las visiones de Stöcker. Él por lo menos está convencido de su idea, tanto, que la ha patentado.

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sábado, 10 de febrero de 2007

Ingeniería de la resilencia

Fuente: angelfcomasco@yahoo.com.ar

El término resiliencia se refiere originalmente en ingeniería a lacapacidadde un material para adquirir su forma inicial después de someterse a unapresión que lo deforme. Al hablar de resiliencia humana se afirma que es la capacidad de un individuo o de un sistema social de vivir bien y desarrollarse positivamente, a pesar de las difíciles condiciones devida y más aún, de salir fortalecidos y ser transformados por ellas.

Posiblemente la resiliencia en cuanto realidad humana sea tan antigua como la propia humanidad, sin embargo el interés científico en ella es mucho más reciente. Aparecen entonces dos elementos básicos de la resiliencia:

  1. la resistencia frente a la destrucción o la capacidad de proteger la propia integridad apesar de la presión, dicho en otras palabras la superación de las crisis, el dolor, la muerte, la pobreza, como situaciones límites ante las cuales se resiste el ser humano, como luchador innato y sobreviviente de la esperanza;
  2. y el otro elemento lo constituye la capacidad de construir o reconstruir su propia vida a pesar de las circunstancias difíciles. Es el concepto oriental de las crisis: como dificultad y como oportunidad.

Las crisis son conflictos de alta intensidad y por lo tanto con un alto poder de transformar individuos y sociedades. "Solo una sociedad madura para los conflictos, es una sociedad preparada para la paz", recuerda el maestro Estanislao Zuleta. Se puede afirmar que se tiene una crisis cuando lo que se vive puede, en la conciencia de cada ser humano, exceder su capacidad de respuesta o de recuperación, se pierde la esperanza y el sentido de lucha.

En la óptica de la resiliencia en cambio, los conflictos son la base del desarrollo, cuando aparecen están anunciando crecimiento, transformación ,buenas noticias. Se trata entonces de un potencial humano activado que logra muy buenos resultados a pesar de un alto riesgo, que mantiene competencias bajo la amenaza, que sigue creciendo en armonía, que es capaz de superar el miedo, que tiene la fortaleza de convertir el trauma en una oportunidad de crecimiento. Sin embargo las crisis, vistas como oportunidades de crecimiento, implican el desarrollo y fortalecimiento de factores que dinamicen y activen el potencial humano, de superar las dificultades y salir fortalecidos de ellas.

Entre estos factores pueden destacarse: La capacidad de crear sentidos y significaciones, o un profundo entendimiento, a pesar de las dificultades, de que hay algo positivo en la vida que es capaz de dar coherencia y orientación a la misma.

Víctor Frank, psicoanalista austríaco, quien sobrevivió en un campo deconcentración, fue capaz de llegar a la libertad, después de la guerra, mediante la búsqueda de un sentido, lo que llamó posteriormente la logoterapia.

Jairo Aníbal Niño, con su voz de poeta aporta el sentido y la significación a través de la palabra: "Los humanos han sabido cultivar el bosque de las palabras; con ellas se hermanan, se comunican, se consuelan, cantan y sueñan. A veces se les olvida que tienen ese milagro instalado en la cabeza, en el corazón y la lengua; entonces creen que solo la violencia resuelve sus contradicciones y conflictos. No se dan cuenta, entonces, que la violencia es la más triste e inhumana ausencia de pensamiento "La vincularidad. Son las redes de apoyo incondicional que un ser humano requiere para sentirse parte del mundo, de la sociedad, del país, de la familia.

El vínculo según Jung es la misma unidad humana, lo individual es una ilusión. Implica entonces intercomunicación afectiva que es la base detodo crecimiento humano. Crear lazos, como lo afirma Antoine de Saint Exupery en su libro El Principito es la base de la amistad y el amor, pero también crear lazos es acompañar en el dolor, unirse en la angustia del sinsentido para dar esperanza.

Los seres humanos en circunstancias especialmente difíciles requieren una mano amiga, un acompañante un "cómplice significativo" que les permita crear lazos y vínculos consigo mismos, con los otros y con su entorno. Todos estos enunciados son caminos de vincularidad que suscitan el potencial humano de la resiliencia.

El sentido del humor.

Las personas que son capaces de reírse de sus males llevan la mitad del camino recorrido. La base del sentido del humor es el mismo sufrimiento. La gracia suele implicar el reconocimiento y la ternura ante lo imperfecto, el fracaso, la capacidad de admiración ante lo inesperado, y cuando la respuesta es una sonrisa, tal vez no acabe con el sufrimiento, pero tampoco éste acabará con quien lo padece. Quien logra reírse de sí mismo ganará en libertad interior y fuerza. Con el humor se dinamiza el potencial humano en situaciones límites. Valoración de la diferencia.

La ternura que implica no solo el respeto sino el amor a la diferencia, se convierte sin duda en un factor protector por excelencia de la superación humana. En la base se encuentra el crecimiento de la autoestima, en lo diverso que tiene cada persona como tesoro escondido con el cual puede acrecentar su esperanza y enriquecer su autoestima. Darle la oportunidad a cada ser humano de descubrirse único e irrepetible en su diferencia, se convierte en la clave de la aceptación personal y social.

En el "Libro de los Abrazos" de Eduardo Galeano(URUGUAYO) hay una descripción hermosa de la diferencia como generadora de luz y claridad:"Cada persona brilla con luz propia entre los demás. No hay dos fuegos iguales, Hay fuegos grandes y fuegos chicos y fuegos de todos colores. Hay gente de fuego sereno, que ni siquiera se entera del viento, y gente de fuego loco, que llena el aire de chispas. Algunos fuegos bobos que no alumbran ni queman: pero otros arden la vida con tantas ganas que no se puede mirarlos sin parpadear, y quien se acerca se enciende.

"El enfoque de resiliencia puede aportar significativamente al cultivo de una esperanza realista, porque sin negar los problemas, centra la atención en las fuerzas y potencial humano que se pueden capitalizar. La esperanza real no es una vía de escape, sino que descubre un potencial positivo real pero escondido a una mirada superficial y pesimista del valor humano. Esto viene al caso de la persona, pero también de las sociedades, de los países y en general del género humano.

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lunes, 5 de febrero de 2007

Los Efectos del Envejecimiento en la Habilidad para Conducir

Sumario Ejecutivo
La Florida hace frente a una situación crítica relacionada con su población envejeciente, representada por el conductor maduro que constituye un riesgo. El temprano reconocimiento y evaluación de aquellos conductores que representan riesgos potenciales, mediante la emisión de licencias y los procedimientos de renovación y referidos de la Junta Asesora Médica del Departamento de Seguridad en las Carreteras y Vehículos Motorizados (DHSMV), es una de las prioridades de la Florida. Mientras los donativos federales han provisto los fondos iniciales para comenzar a estudiar el problema, y a pesar de lo promisorio de algunos programas pilotos, la Florida debe desarrollar y costear un enfoque total de la situación. Se hace necesario proveer educación, asesoría, remedio y transporte alternativo para mantener seguras a nuestras carreteras.

Este informe enfatiza las investigaciones actuales y los efectos del envejecimiento en la habilidad de conducir. Se identifican los esfuerzos de la Florida en la educación, prevención, e identificación temprana de los conductores que representan riesgos. El informe actualiza los esfuerzos estatales de evaluación y corrección, así como el progreso hacia los medios de transporte alternativos para aquellos que no puedan conducir de manera segura. También se incluyen las recomendaciones del Consejo sobre Conductores de Riesgo de la Florida, un comité asesor establecido en el 2003 por la Legislatura de la Florida.

Las estadísticas indican que en el año fiscal 2002-03, había un total de 14,797,212 conductores floridanos, incluyendo 2,204,104 conductores entre las edades de 65 y 74, y 242,480 de 85 años de edad o mayores. Por lo menos el 20% de quienes tenían 85 años o más, son considerados conductores demenciales que muestran una condición entre ligera y moderada.

Aún cuando la edad por sí sola no determina la capacidad de una persona para conducir con seguridad, los conductores mayores a menudo sufren condiciones debilitadoras que, con el tiempo, los colocan en una categoría de riesgo. Los métodos actuales de prevención e identificación temprana, son primariamente una auto-evaluación e identificación mediante el proceso de expedientes de manejo y renovación de licencias de conducir. Las campañas actuales de educación e información pública son principalmente proyectos pilotos enfocados en las áreas urbanas.

Las herramientas de evaluación están siendo piloteadas en California, Maryland y la Florida. Ningún método individual evaluado ha demostrado poder predecir positivamente, y con exactitud confiable, quienes están a riesgo de causar accidentes. El uso de múltiples métodos de evaluación ofrece indicios positivos cuando existe un problema, lo que podría identificar a un conductor de riesgo. Varios proyectos pilotos en la Florida utilizan varias nuevas tecnologías para evaluar a los conductores de riesgo y proveer referidos a profesionales al detectarse problemas. Los resultados de estos pilotos serán beneficiosos para determinar cuáles son los instrumentos y estrategias más eficaces para ayudar a los conductores de riesgo.

Varios efectos remediadores existen en la actualidad, y van desde la instrucción en las aulas hasta la instrucción detrás del timón con el propósito de aportar remedios médicos o rehabilitar a los conductores. Terapeutas Ocupacionales y Especialistas Certificados en la Rehabilitación de Conductores proveen re-entrenamiento de los conductores y recomiendan equipos especiales o modificaciones.

Los esfuerzos de transporte alternativo no están integrados del todo en la Florida; todavía queda mucho trecho por recorrer. Aún cuando algunos servicios de referidos se han establecido, existen lagunas en la cobertura, y las complejidades administrativas los hacen difíciles para los conductores de edad avanzada. Se están haciendo esfuerzos por encarar con mayor amplitud las necesidades de movilidad de las personas de la tercera edad, y se están desarrollando prototipos.

El informe contiene un número de recomendaciones del Consejo sobre Conductores de Riesgo de la Florida que pueden resumirse como sigue:

• Continuar investigando métodos de evaluación y alternativas de transporte
• Amplio desarrollo y ejecución de materiales y programas de información pública
• Entrenamiento enfocado para los agentes de la ley, servicios sociales, y proveedores de servicios del cuidado de la salud
• Expansión de los servicios de evaluación, corrección, y alternativas de transporte
• Proveer los fondos para las iniciativas de apoyo al desarrollo de programas a nivel comunitario
• Establecimiento y extensión de servicios comunitarios
• Creación de un plan de acción sobre el tema para la Florida

Prevención, Identificación Temprana y Educación de Conductores de Riesgo
Prevención e Identificación Temprana

Muchos conductores mayores auto-regulan sus actividades detrás del timón a medida que se dan cuenta de que sus aptitudes para conducir van disminuyendo. Es posible que de manera voluntaria limiten la acción de conducir a determinados horarios y a lugares que para ellos sean menos exigentes. Otros deciden que ya carecen de las habilidades necesarias para continuar conduciendo.

“Hay necesidad de ayudar a quienes envejecen a reconocer sus cambiantes habilidades y a
adaptar sus practicas de conducción propiamente, así como existe la necesidad de identificar,
evaluar y regular a los conductores mayores con habilidades decrecientes que no pueden – o no
quieren – adaptar sus hábitos de conducción de manera voluntaria”.(1)

Departamento de Seguridad en las Carreteras y Vehículos Motorizados (DHSMV).
Reconociendo Esfuerzos.

1. Pruebas de la vista
Todos los que soliciten una licencia de conducir original o un duplicado, o renueven su licencia, en una oficina de la licencia de conducir, deberán aprobar un examen de la visión. Dependiendo del expediente de manejo de la persona, ciertos métodos alternativos podrían permitirle obviar dicho examen hasta por 18 años, a no ser que la persona tenga 80 años o más. Desde el 1º de enero del 2004, todas las personas de 80 años o mayores que renueven su licencia, deberán aprobar un examen de la vista ya sea en la oficina de la licencia de conducir o en el consultorio de un médico, osteópata, u optometrista antes de poder renovar su licencia.

2. Intervención durante el proceso de emisión y renovación
Los examinadores de la licencia están entrenados para observar a los solicitantes y conductores, y evaluar si la habilidad de alguien es cuestionable por motivos médicos (físicos, mentales o visuales). El examinador está autorizado a pedirle al conductor que se someta a los exámenes de la vista, de los signos del camino, de las regulaciones del camino, y/o el examen práctico de conducir. Si la habilidad de un conductor es cuestionada por otros motivos, el solicitante tiene cinco días para someterse a un re-examen. Si no aprobara cualquier porción del re-examen, el privilegio de conducir le será inmediatamente suspendido hasta que logre aprobar. El examinador está autorizado a aplicar las restricciones apropiadas y/o los requisitos de cualquier aditamento o equipo necesarios a las licencias de conducir cuando ello sea necesario para conducir con seguridad.

3. Evaluación de conductores de quienes se sospecha que han perdido facultades
Cualquier médico, persona o agencia que tenga conocimiento de alguna discapacidad mental o física por parte de un conductor licenciado, o un solicitante de una licencia de conducir, está autorizado a reportar dichas sospechas al DHSMV (Sección 322.126(2), (3), de los Estatutos de la Florida).
Los agentes de la ley podrían solicitar un re-examen de conductores que reciban multas por accidentes; los jueces podrían emitir una orden judicial; y los profesionales del cuidado de la visión podrían solicitar un re-examen en el formulario de la visión del departamento. Además, el público en general podría pedir una evaluación de un conductor utilizando un formulario del departamento. Estos informes son confidenciales, por lo que no sería posible originar ninguna acción civil o criminal contra ningún médico, persona, o agencia que haya proporcionado información al departamento.

Todas las quejas de ciudadanos serán evaluadas, y, de resultar válidas, se requerirá un re-examen del conductor en una oficina de la licencia o en un consultorio médico. Los conductores tienen 30 días para someter el informe requerido bajo pena de que sus privilegios de conducir sean revocados hasta tanto no cumplan con este requisito. Si el evaluador no encuentra sustancia o validez en la queja, no se tomará ninguna acción ulterior.
Si por el contrario el informe indicara que se requiere una revisión adicional, el caso será referido a la Junta Médica Asesora. La Junta podría requerir exámenes adicionales, recomendar restricciones, o recomendar la revocación de la licencia de conducir. A los conductores les será requerido completar un examen en la vía pública como condición para emitir o restituir su licencia.
Proyecto Piloto en Centros de Recursos de Seguridad para Personas Mayores
Como parte de un proyecto piloto del Departamento de Transporte de la Florida, se concedieron
los fondos necesarios para cuatro centros de evaluación de habilidad de conductores en los
Centros de Recursos de Seguridad para Personas Mayores en San Petersburgo, Orlando, Boca
Ratón y Miami. Este informe incluye información adicional sobre estos centros.
Educación
El impacto que han tenido en la seguridad los esfuerzos para incrementar el conocimiento general del público sobre los temas de conductores de riesgo, no ha sido evaluado con efectividad. No obstante, se han hecho esfuerzos para medir la aceptación del público de los materiales publicitarios. La llave del éxito es aumentar el número de personas mayores que participan en los programas disponibles y/o utilizan los materiales disponibles. El tema de los conductores de riesgo ha captado la atención de los medios a través de entrevistas con periódicos, revistas, y estaciones de televisión y de radio a nivel estatal y nacional coordinadas por el DHSMV. Dos publicaciones en particular desarrolladas por el Departamento de Transporte, Florida Atlantic University y DHSMV han recibido gran aceptación a nivel estatal y nacional. Entre los grupos que han adoptado programas del DHSMV para sus participantes figuran comunidades, centros de personas mayores, iglesias, y Centros de Recursos de Seguridad para Personas Mayores.

Se están diseñando programas nacionales por parte de organizaciones privadas y consorcios de agencias nacionales, a fin de educar al público sobre la existencia de los conductores de riesgo. En tanto una variedad de organizaciones ha encaminado campañas de información pública hacia la población de personas mayores, el DHSMV ha optado por un singular enfoque de la situación, educando a los proveedores médicos, a los agentes de la ley, a los proveedores de servicios sociales, y a familias y personas mayores.

Se han diseñado campañas de información pública para incrementar el conocimiento de la población sobre el tema de los conductores de riesgo y temas relacionados del transporte. Ello incluye:
• DHSMV: Cómo Reportar a un Conductor Peligroso – Proceso de Referido Médico, Proyecto de Jacksonville
• DHSMV: Programa de Opciones de Por Vida (TLC) del Transporte en la Florida
• DHSMV: Centros de Recursos de Seguridad para Personas Mayores de la Florida
• Departamento de Asuntos de Personas Mayores: Comunidades para toda la Vida
Consejo de Conductores de Riesgo de la Florida- Recomendaciones Relativas a la Prevención, Identificación Temprana, y Educación de Conductores de Riesgo

• Pasar revista a los programas existentes en la Florida y las iniciativas nacionales relativas a la prevención, educación, e identificación temprana de conductores de riesgo; creación de un resumen ejecutivo de una página conteniendo pasos proactivos que identifiquen a entidades responsables, así como a presupuestos adecuados.
• Desarrollar una campaña de concientización del público sobre los conductores de riesgo, el transporte, y otros temas relativos a la vejez que tomen en consideración y aprovechen las campañas existentes con múltiples contactos y asociaciones.
• Desarrollar programas y estrategias para profesionales con mensajes educativos positivos sobre los conductores de riesgo, el transporte, y otros temas relativos a la vejez. La educación sobre estos temas debe ser incorporada a los cursos educacionales existentes y contactos, abarcando una amplia gama de profesionales que incluyan agentes de la ley, médicos, trabajadores sociales, y empleados gubernamentales estatales.
• Utilizar al máximo el programa de entrenamiento “Proceso de Referido Médico del DHSMV: Cómo Reportar a un Conductor Peligroso”, con la Asociación de Oficiales de la Florida para la Prevención del Crimen, la Oficina del Procurador General, el Departamento de Asuntos de Personas Mayores, así como con empleados, agentes de la ley y miembros de la comunidad médica.
• Aumentar la concientización sobre los materiales informativos disponibles dirigidos a profesionales como la Guía Médica para Evaluar y Aconsejar a los Conductores de Edad Avanzada editado por la Asociación Médica Americana.
• Desarrollar un programa para voluntarios y semejantes interesados en llevar a cabo asesoría proactiva provista de movilidad.
• Asegurar la puesta en práctica de la política adecuada en agencias estatales para lograr que el público conozca el sistema para reportar a conductores peligrosos. Se recomienda la ejecución de una política en las agencias estatales para proveer información al público sobre transporte alternativo mediante educación, movilidad, asesoría, etc.
• Rediseñar los formularios para reportar conductores de riesgo del DHSMV para permitir que éstos puedan llenarse a través del Internet, expandiendo los enlaces a sitios cibernéticos mediante coordinación con profesionales de las organizaciones del cuidado de la salud.
• Acrecentar los sistemas existentes para permitir la identificación adecuada, la identificación temprana, y el monitoreo de los conductores de riesgo mediante una colaboración entre el DHSMV, el Departamento de Cumplimiento de la Ley, el Departamento de Transporte, y el Departamento de Asuntos de Personas Mayores, entre los cuales se desarrollaría un plan para evaluar las necesidades de adquisición e intercambio de información y datos.
• Desarrollar una política de prevención del crimen que tome en cuenta a los conductores de riesgo de edad avanzada por parte de la organización estatal TRIAD del Departamento de Asuntos de Personas Mayores. La política deberá tomar en cuenta el servicio de las agencias de la ley y otras agencias a las personas mayores en situación de crisis, mediante la creación de locales temporales seguros donde las personas de edad avanzada puedan ser llevadas en tanto se localiza a sus familiares o tutores.
Bibliografía
(1) A Guide for Addressing Crashes Involving Older Drivers, Implementation of Guide, American Association of State Highway Transportation Officials (AASHTO) Strategic Highway Safety Plan, The National Cooperative Highway Research Program, Noviembre 2002.

“Hay necesidad de ayudar a quienes envejecen a reconocer sus cambiantes habilidades y a adaptar sus practicas de conducción propiamente, así como existe la necesidad de identificar, evaluar y regular a los conductores mayores con habilidades decrecientes que no pueden – o no quieren – adaptar sus hábitos de conducción de manera voluntaria”.

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domingo, 14 de enero de 2007

Porque los empleadores pierden los juicios

por Ing. Lopez Cataneo


Ingeniero Industrial, Ingeniero especializado en Higiene y Seguridad en el Trabajo (UBA) e Ingeniero Laboral (UTN). Actualmente es el Director de Soluciones Gerenciadas para Empresas SA. También se ha desarrollado como Gerente de Prevención de MAPFRE ART SA y Gerente Técnico de ITSEMAP AUSTRAL SA; fue representante Argentino ante el Centro Interamericano de Administración del Trabajo – CIAS dependiente de OIT (Lima – PERU); integró la Comisión de elaboración y redacción del Decreto 351/79 sobre Higiene y Seguridad en el Trabajo; fue Miembro de la Dirección de Asuntos Internacionales del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social; y ha ocupado diversos cargos de jefatura en la Dirección Nacional de Salud y Seguridad en el Trabajo – Ministerio de Trabajo y Seguridad Social. Como docente su trayectoria lo ubica como Profesor Adjunto y Jefe de Trabajos Prácticos de la Cátedra de Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo de la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires (UBA).
Poner de manifiesto que en la República Argentina se canjea salud o inadecuadas condiciones de trabajo por dinero no es nada novedoso ni original, pero permitir que en el siglo XXI se siga con ese mal, merece que nos preguntemos al menos el por qué ocurre y cuáles serían las posibles alternativas para que no ocurra “Nunca más”. Ya en los albores del siglo XX este cambio comenzó a incorporarse a nuestra vida laboral con la inclusión, en nuestras normas legales, de la palabra “INSALUBRIDAD”.

Tal vez es esta pregunta la que pueda hacernos comprender el temor que se desató en el mundo empresarial con la declaración de inconstitucionalidad del art. 39 de la Ley sobre Riesgos del Trabajo efectuada por la Corte Suprema de Justicia. Este artículo es aquel por el cual se impedía a un trabajador accidentado acceder a la reparación integral del daño por la acción civil.


Este interrogante puede tener una o varias respuestas; en este último caso podría ocurrir que una de ellas sea la más importante y las restantes cumplan un rol complementario o secundario. Es posible que sean las PyMES las más preocupadas, atento a que son ellas las empresas en las cuales más impactan los montos económicos que surgen de las sentencias emanadas por los jueces en tanto que las grandes empresas tienen mayores recursos técnicos y económicos para enfrentarlos.


No obstante estos comentarios previos, la realidad indica que efectivamente y en general son los empleadores (no importa el tamaño de empresa que se trate) los que pierden casi siempre frente a este tipo de demandas laborales.


Seguidamente buscaremos encontrar, considerando la situación actual, algunas respuestas para esta pregunta y en base a ellas señalaremos las diferentes conclusiones que pueden deducirse de mismas.

ACTORES SOCIALES EN EL MUNDO JUDICIAL


Básicamente y en general, en un pleito judicial por un accidente de trabajo o por una enfermedad profesional intervienen diversas personas haciéndolo bajo alguna de estas denominaciones:

1) El actor, en un caso laboral es el trabajador accidentado

2) El demandado o sea el empleador (PyME, monotributista, gran empresa, etc.)

3) Puede haber o nó un co-demandado (ART o bien el dador de trabajo si se trata de un principal que tercerizaba un trabajo determinado.


4) Los letrados patrocinantes de todas las partes señaladas previamente (abogados generalmente laboralistas)


5) Los auxiliares de la Justicia o peritos de oficio (habitualmente: contador público, ingeniero especializado en Higiene y Seguridad en el Trabajo y médico especializado en Medicina del Trabajo)


6) El Juez Laboral en primera instancia y la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo para el caso de la apelación.

Cada uno de estos actores jugará un rol diferente a la hora de que comience el juicio.


¿QUIEN ES QUIEN?


El trabajador accidentado / enfermo está representado por un letrado (abogado) patrocinante generalmente especializado en derecho laboral. Este ejercerá su representación en el juicio laboral y realizará la presentación de la demanda ante el Juzgado previo proceso de mediación. En la misma volcará los hechos que dieron origen a la demanda y obviamente lo sucedido a su cliente, fundamentándolos en el derecho que a su criterio lo asiste; ofrecerá las pruebas que correspondan como elementos que acrediten los hechos (confesional, testimonial, documental, informativa, caligráfica, médica, contable, técnica, etc.) finalizando con un petitorio en el cual solicitará al Juez de grado lo que estime oportuno.


Por su parte, el empleador también representado por su letrado patrocinante (similares características a las descritas para el actor) contestará dicha demanda rebatiendo párrafo por párrafo la misma, complementando su presentación con el ofrecimiento de prueba en función de los argumentos que esgrimiese como fundamentos de su verdad y finalizando con un petitorio acerca de lo que le parece más adecuado conforme derecho.


Criterio similar al empleador, utilizarán los c-demandados en caso que los hubiere. Una vez que se inicia el período de prueba, los peritos de oficio designados por el Juzgado por sorteo y en base a lo que solicitan las partes, efectúarán las diversas diligencias que les son requeridas tanto por el actor como por el demandado y/o codemandado y emitirán un informe con los resultados obtenidos, el cual en muchas ocasiones será impugnado por alguna de ellas debiendo ser contestado por estos a efectos de ratificar, ampliar, aclarar o no sus conclusiones originales.


Una vez presentados por las partes los alegatos finales, si lo consideraran necesario, el Juez de primera instancia emitirá su sentencia, la cual es habitualmente apelada por aquella parte que haya sido derrotada en esta instancia.


Esta apelación llegará a una de las Salas de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo donde se ratificará o modificará el fallo del magistrado de grado.


Hasta acá hemos presentado lo que sería un proceso tipo en el cual podría resultar ganador el trabajador o el empleador. Pero ¿por qué casi siempre gana el trabajador?; ¿dónde está el secreto para que las cosas sucedan habitualmente de este modo?; ¿por qué no es más balanceada la disputa?


RESPUESTA 1
Compartiendo lo que muchas veces señala el Diputado Héctor Recalde (Presidente de la Comisión de Asuntos Laborales de la Cámara de Diputados) no se entiende por qué hay tanto temor entre los empleadores a los juicios laborales por accidentes de trabajo ya que si todos cumplieran con las normas legales de Higiene y Seguridad en el Trabajo la cantidad de accidentes sería sustancialmente menor y por ende también lo sería el número de juicios laborales por estas causas.


De hecho actualmente se puede escuchar una campaña del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires respecto de la obligación de las nuevas normas de seguridad en transportes escolares relativa a la obligación de disponer de cinturones de seguridad en los vehículos dedicados a este tipo de transporte la cual señala que “Cumpliendo las normas se reducen los riesgos se accidentes” (nótese que no se dice que se evitan los accidentes sino que se reducen los mismos).


Como esto no es así, se plantea la situación inversa es decir las empresas no cumplen con las normas legales vigentes en materia de higiene y seguridad en el trabajo, como consecuencia de ello se producen muchos accidentes de trabajo (desde hace dos años la curva es ascendente), lo que trae aparejado que haya mas juicios laborales y, por último, al comprobarse estos incumplimientos en la Justicia, los empleadores obtienen fallos adversos.


Conclusión 1: Pierden los juicios porque no cumplen con las leyes que regulan la actividad de la prevención de los riesgos laborales.


RESPUESTA 2
La teoría, la racionalidad y las normas de prevención indican que una vez ocurrido un accidente de trabajo, hay que investigar qué pasó, porqué se produjo, cuáles han sido sus causas, etc. no sólo por el hecho de que otra persona pueda volver a accidentarse por las mismas causas sino también para evitar que se repita.


Esta investigación permitiría conocer si existieron condiciones peligrosas de trabajo (Ej.: máquinas sin protección) o bien si el accidente se produjo por un acto inseguro por parte del trabajador Ej.: distracción, confianza excesiva) y, además, cuáles fueron los factores que contribuyeron a la ocurrencia del accidente (Ej.: incumplimientos de instrucciones o normas de seguridad ya establecidas).


Si los empleadores investigaran los accidentes de trabajo podría suceder que en caso de un pleito dispongan de un mayor número de argumentos para presentar en su defensa ya que dicha investigación se habría efectuado en forma inmediata, con la opinión de testigos que en ese momento pudieron dar su versión de lo que presenciaron, etc..


Asimismo, esta investigación podría llegar a tener un peso muy importante durante el desarrollo del juicio ya que en general este tipo de elementos no suele aportarse pues no se realiza y por que por otra parte desde que comienza la acción judicial y hasta el momento en que le tocara actuar al perito ingeniero habrán transcurrido más de 2 años y el accidente rara vez pueda ser investigado por éste pues no se dan las condiciones que lo originaron ya sea por cambios tecnológicos, de maquinarias, de personas, etc.


Para los empleadores los accidentes de trabajo son casi siempre culpa del trabajador ya sea por que éste sufrió un descuido, una distracción, imprudencia o bien cualquier otra situación que lo haya desencadenado. En general, este criterio resulta no ser tan así cuando se investiga el accidente en profundidad.


Conclusión 2: Pierden los juicios porque no investigan los accidentes de trabajo que ocurren en sus empresas y por lo tanto no pueden aportarlo como prueba de sus dichos.


RESPUESTA 3
Tanto el trabajador accidentado como el empleador y/o los co-demandados deben recurrir a un letrado patrocinante para que efectúe la presentación de la demanda por un lado y la respectiva contestación por parte de los otros. En general todos los profesionales del derecho, actúen estos como letrados de partes o bien como funcionarios del Poder Judicial de la Nación poseen una sólida formación jurídica ya sea incorporada durante su paso por la universidad, por la práctica o bien por asistencia a diversos eventos relacionados con estos temas.


No obstante a la hora de formular los pedidos para las diversas pericias se observa un cierto déficit especialmente en aquellas que se refieren a la parte técnica y médica. Esto hace que los puntos de pericia que suelen solicitar, pueden finalizar beneficiando a su cliente o no, o bien su resultado puede ser favorable a la otra contraria sin habérselo propuesto, o ambas situaciones a la vez. Habitualmente en esta etapa no interviene personal técnico especializado ni de la medicina para su elaboración.


De la misma manera, una vez que el perito de oficio presenta su informe éste es analizado por los letrados los cuales pueden o no formular impugnaciones, las cuales suelen estar basadas fundamentalmente en un criterio propio el cual no necesariamente coincide con el criterio técnico.


También es cierto que muchos peritos de oficio presentan informes que si fueren analizados por personal técnico no podrían ser sustentados en el tiempo. No obstante y dado que estas pericias no son analizadas por profesionales de la misma especialidad por más deficiente que resulten son aceptadas como buenas, al carecer del contrapeso necesario.


Lo peor es que en muchos casos éstas serán la base en la cual el Sentenciante fundamentará su decisión al emitir el fallo.


Conclusión 3: Pierden los juicios porque los casos son presentados jurídicamente en forma correcta pero técnicamente de manera inadecuada.


RESPUESTA 4
Normalmente, se cita en garantía a la aseguradora (en este caso la Aseguradora de Riesgos de Trabajo – ART) para que responda en forma solidaria con el empleador. En una variada cantidad de casos ha sido posible observar que las contestaciones tanto de los empleadores como de las ART´s marchan por caminos separados/divergentes. Cada uno trata de demostrar que el otro es responsable de la situación por la que les toca atravesar.


Una mínima lógica racional permitiría suponer que ambos (empleador y aseguradora) deberían transitar el mismo camino en forma coordinada y en el mismo sentido.


Conclusión 4: Pierden los juicios porque dilapidan esfuerzos generando un futuro pleito dentro del pleito.


RESPUESTA 5
Una manera de probar la inexistencia de incapacidades a consecuencia del trabajo radica en el hecho de haber efectuado los diversos exámenes médicos. Los exámenes de ingreso o preocupacionales son responsabilidad exclusiva del empleador, en tanto que los exámenes periódicos correspondientes a trabajadores sometidos a agentes de riesgo son responsabilidad de las ART´s, previa detección de los agentes de riesgos por parte del empleador.


Ambos exámenes deberían ser presentados como elemento de prueba al momento de inicio del juicio, de manera que quede claramente demostrado que la salud del trabajador no se degradó ni empeoró a consecuencia del trabajo, sino que en caso que haya sido así ésta pudo haber ocurrido por otros motivos ajenos a la relación laboral.


La realidad indica que de estos exámenes médicos el que más se realiza es el de ingreso o preocupacional (especialmente en los últimos años) y que sólo en el 20% / 30% de los casos las ART´s han efectuado los controles periódicos del personal sometido a agentes de riesgo. (fuente www.srt.gov.ar).


Conclusión 5: Pierden los juicios por no poder demostrar que el estado de salud que poseía el trabajador al inicio de la relación laboral, era similar al que disponía cuando se produjo la ruptura del contrato de trabajo por los diversos motivos que ello ocurriese.


RESPUESTA 6
Toda empresa que se precie de tal tiene como objetivo percibir una utilidad ya que el concepto empresa lleva implícito un fin de lucro pues es éste el que motiva al empresario para invertir nuevamente en ella y con dicha inversión generar mayor utilidad. Para alcanzar ese fin, la teoría económica indica que debe optimizar sus costos de manera de producir con calidad, maximizando sus ingresos y minimizando sus egresos de modo tal de lograr la mejor utilidad.

La seguridad e higiene, la medicina del trabajo y la prevención en general son vistas por los empleadores como un gasto es decir como un egreso y por ende debe ser minimizado o eliminado de manera de optimizar la utilidad. Frases como: es un gasto, no es mi responsabilidad, tengo otros problemas más importantes, necesito tiempo para hacer eso, no puedo ahora, para qué pago una ART, etc. son denominadores comunes y expresiones conocidas y escuchadas en una importantísima cantidad de empresas argentinas.


Conclusión 6: Pierden los juicios porque no hacen prevención.

RESPUESTA 7
Otro tema que es frecuente observar en los juicios laborales por accidentes de trabajo es el vinculado a que el deber de seguridad del empleador (art. 75 de la LCT) se circunscribe según señalan los empleadores a la entrega de elementos de protección personal.


Para ello, se limitan en el mejor de los casos a entregar estos elementos al trabajador contra la firma de un recibo por parte del trabajador y con ello dan por finalizada su actuación en el tema de prevención de accidentes de trabajo.


Evidentemente desconocen aquel dicho que señala que la protección actúa cuando la prevención falla.


Los elementos de protección personal son la última barrera entre un posible accidente y el trabajador. Además, no sólo hay que entregarlos, sino que también hay que seleccionarlos adecuadamente, ver qué normas cumple y controlar su uso.


Por otro lado, la constante en una importantísima cantidad de empleadores es comprar lo más barato y así, sin más, se entrega; la no ocurrencia de accidentes de trabajo no está relacionada sólo con la entrega de estos elementos sino que también está vinculada con el control de uso por parte del empleador. No sólo es obligación darlos sino también controlar su utilización.


Conclusión 7: Pierden los juicios porque creen que con la entrega de elementos de protección personal es suficiente y que con ello finaliza su responsabilidad. Evidentemente se podrían seguir agregando más respuestas, pero todas ellas ratifican lo que hemos señalado al comienzo de estos comentarios en el sentido que el denominador común en un juicio por accidente de trabajo o por una enfermedad profesional es “Los empleadores pierden casi siempre los juicios”.


CONSIDERACIONES FINALES
Las normas de prevención actualmente vigentes datan de los años 70; han transcurrido casi tres décadas tiempo suficiente como para adaptar instalaciones, sistemas de producción, etc. a la normativa vigente.


Entre los años 1996 y 1998 se dictó con la sanción de la Ley sobre Riesgos de Trabajo una moratoria encubierta por medio de la cual no se sancionaron económicamente a ninguna empresa por incumplimientos a las normas legales de higiene y seguridad; también durante más de ocho años el trabajador tuvo vedada la acción civil con lo cual no se produjeron juicios por accidentes de trabajo; la actividad de los juzgados laborales fue durante ese período nula o mínima desde este punto de vista.


Tras haber recorrido el Fuero laboral durante mucho tiempo y si tuviera que elegir entre todas estas conclusiones o respuestas cuál es la más importante, diría que en primer lugar que todas son válidas para perder un pleito pero surge con claridad que la primera de éstas es la principal, ya que los jueces fallan en base a aplicar la ley y si la ley dice que una máquina para que sea segura debe tener determinados elementos y la que se está analizando no los tiene y por ello ocurre un accidente de trabajo, la conclusión es obvia: se está violando la ley.

La protección de las cosas riesgosas es responsabilidad del empleador y al no estarlo se produce el accidente.


De no haber sido así, el trabajador tal vez no se hubiera accidentado y por ende la ley se hubiera cumplido.


¿Cuánto tiempo más se va a esperar para cambiar esta realidad? Lamentablemente, hoy en día no se dispone de una respuesta para esta pregunta.

Fuente: Revista Factor de Riesgo

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